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株洲轨道交通1号线走向出炉 拟设站24座


发布日期: 2017-5-4 10:46:38 点击数: 91

2017年5月2日晚召开的市规委会第二次会议,原则审议通过了株洲市公共交通近期建设整体方案。根据该方案,我市近期公共交通建设,将采用“磁悬浮+跨座式单轨(示范线)+BRT(快速公交)”三种组合制式。这三种公共交通新制式拟同步启动建设,建成后,有助于我市打造中国轨道交通示范城。

【磁浮线】

株洲轨交1号线一期工程长27.9公里,拟设站24座

按照规划,长株潭城际轨道磁浮交通线株洲段(即株洲轨道交通1号线),一期工程线路走向为:湘潭易俗河——株洲大道(中国动力谷)——株洲西站——栗雨南路——衡山路——神农绿轴——泰山路(神农大剧院)——长江路——长江广场——跨湘江——车站路——火车站东广场——铁东路—430铁路专用线—向阳北路—城铁大丰站——职教城。线路全长27.9公里,车站24座,平均站间距1.2公里。

另外,二期工程(职教城—方特—高铁长沙南站),也将先行做好规划,并力争尽快建成,和一期工程连为一体,形成长株潭城际轨道交通磁浮线U型路网。

尽管线路走向已确定,但中心段(神农城—株洲站)的线路敷设方式还有争议,待上报省政府后再确定。中铁四院认为湘江航道审批和跨株洲站铁总审批难度大,建议采用隧道方案;而省交院则提出了全线高架方案,其认为审批问题不大,高架建设期更短、建设资金更省。

【解读】

株洲站至大丰站段,为何不走新华路?

此前,河东城区(火车站东广场-城铁大丰站),提出两个比备选方案。方案一:从火车站东广场出来后,沿铁东路、430铁路专用绿化廊道、向阳路,接入城铁大丰站。方案二:从火车站东广场出来后,走新华路,再拐到向阳路,至大丰站。

最终为何选择方案一(即铁东路、430铁路专用廊道),而放弃人流量更大的新华路呢?规划专家们给出的理由是:方案二新华路沿线为成熟片区,为客流主走廊,但会对空间本就狭窄的新华路,造成道路景观影响。此外,也与即将实施BRT走廊线路重复。

方案一虽然偏离客流主走廊,但线路周边依然是人口密集区。其优势为:沿线拆迁较少,不影响城市中轴景观,有利于带动水竹湖片区开发。“轨道交通引领城市发展,我们的目光要放长远。方案一沿线目前人流相对较小,但随着铁东路及轨道线建设,人气会往周边聚集,很多城市的轨道交通建设,已验证了这一点。”有专家分析说。

【BRT】

新华路、建设路将率先建成 BRT

共长约28.4公里,造价12.5亿元

按照规划,我市将在长江路建设智能公交试验线;在建设路、新华路率先启动BRT建设。两条线路共计28.4公里,造价12.5亿元,费用包含线路、站台、站场、过街设施建设,以及车辆及设备购置费用等。两条BRT大部分路段,公交车在专用车道内行驶,仅在建设北路两处铁路涵洞处,需与社会车辆混行。

新华路BRT走廊:长13.2公里、共设21对车站,平均站距620米。

建设路BRT走廊:长15.2公里、共设30对车站,平均站距510米。

据前期设计团队介绍,BRT具有投资小、周期短、易成网、见效快等优势。BRT设置专用通道,与社会车道隔离,使得公交通行效率最大化。我市BRT规划,参照了伊斯坦布尔、里约等国外城市,以及广州、宜昌等国内城市既有经验。以宜昌为例,该市BRT建成投用后,公交车速增长67%,日均客流量从19万人次增加至24万人次。

【解读】建设路、新华路建BRT,是否会加剧道路拥堵?

建设路和新华路,交通流量极大。有人质疑,在这样的中心城区建设BRT专用道,是否会进一步加速道路拥堵?相关设计专家对此解释称,BRT就是要建在客流量大的中心城区,才能发挥最大化效应。BRT并不是占用车道,而是对现有道路空间的再次分配,以实现出行效率提升及公交客流增加。

据设计方前期客流调查统计,新华路、建设路公交上下客流量,虽然只占全市公交客流量的30%,但这两条道路有近30条公交线路经过,其公交客流总量占全市70%以上。新华路、建设路BRT走廊将采用开放式运营组织,即主线+支线的运营模式。现有途经这两条道路的27条常规公交线路,将全部整合到BRT走廊,这些公交线路可灵活使驶进或驶出走廊。

BRT专用车道,其实并不只服务于BRT公交专线,其他常规线路也可受益。比如,68路公交线路(中心医院—职教城),在河西区间运营时,就是常规公交,进入中心广场后,就进入了新华路BRT走廊,可以和其他线路实现同台快速换乘,到达红旗广场后,又可以转入红旗路,驶离新华路BRT。

【跨座式单轨】

先期建设1公里试验线,后期延伸至轨交3号线

根据株洲市公共交通近期建设整体方案,轨道科技城内,将建设长约1公里的跨座式单轨。该线路将与现有道路同步实施建设。作为一条试验线,其建成后,将彰显轨道科技城的品牌形象。

据悉,目前株机跨座式单轨还处于先期研究阶段,未进入生产试验阶段。因此,规划专家建议先期建设1公里试验线,待技术成熟后,再延伸线路。根据规划,该跨座式单轨试验线,为株洲轨道交通3号线的组成部分,未来,该线将由“试验线”转变为“示范线”,在轨交3号线全线实现运营。(株洲晚报记者 黄林)

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